Sujet: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

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par chri31 » Mardi 11 Février 2014 12:16

Beechcraft T-34 Mentor

Le T-34 Mentor est un avion d'entraînement militaire américain, dérivé du Beechcraft Bonanza. Cet appareil a remplacé au début des années 1950 dans les écoles de l’USAF et de l’US Navy les nombreux biplaces d’entrainement de base datant de la Seconde Guerre mondiale. Des versions turbopropulsées, disposant de capacités tactiques, étaient toujours en service dans un certain nombre de pays en 2013 et au Japon Fuji Heavy Industries a relancé en 2000 la production d’un modèle modernisé. Les T-34C argentins ont participé aux opérations aériennes durant la Guerre des Malouines.

L'appareil se présente comme un avion à ailes basses, avec un habitacle en tandem et le train d'atterrissage tricycle rétractable du Bonanza. Sa cellule, ses ailes et sa dérive furent redessinées. Le fuselage était métallique (principalement en magnésium), avec un revêtement travaillant. Il peut encaisser des facteurs de charges compris entre +10G et -4,5G.

Au total, plus de 2300 T-34 furent construits, dont 1904 T-34A et B. Il fut considéré par ses utilisateurs comme un excellent appareil, robuste et fiable. Les appareils civils furent cloués au sol en 2004, à la suite de crashs lors de combats simulés. Les appareils revolèrent avec des restrictions quand à leur évolutions.

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par chri31 » Mardi 11 Février 2014 12:20

Bonjour Sable et Image :coucou2:

Soit le bienvenu ici... :+++:

Merci de ta visite et de ton commentaire :good: :good:

:coucou21:

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par chri31 » Mardi 11 Février 2014 16:22

Mikoyan-Gourevich MIG15 - Fagot

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-15 est un avion de chasse à réaction construit en grande série par les Soviétiques au début de la Guerre froide. Réalisé après la livraison de vingt-cinq turboréacteurs Rolls-Royce Nene, par le Royaume-Uni, il se révéla supérieur aux meilleures réalisations occidentales lors de la guerre de Corée, comme le F-86 Sabre1. Il fit la réputation de son constructeur qui devint alors le principal constructeur d'avion de chasse en URSS, si bien qu'en Occident le terme MiG devint rapidement synonyme de chasseur soviétique dans le langage familier.

Le MiG-15 fit son apparition dans les cieux de Corée en novembre 1950. Il surclassa la totalité des appareils américains alors déployés et obligea les Etats-Unis à envoyer le F-86. Même contre ce nouvel adversaire, il se révéla techniquement supérieur : il démontrait un meilleur armement, une meilleure résistance, une meilleure vitesse ascensionnelle, et était globalement plus manœuvrable en haute altitude. Ce fut le premier chasseur soviétique à inspirer crainte et respect, au point d'amener les américains à offrir 100000 dollars au pilote qui passerait à l'Ouest avec sa machine. Plusieurs le feront.

Cet avion fut conçu comme intercepteur, notamment pour détruire les bombardiers lourds.

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par mte » Mardi 11 Février 2014 16:27

:coucou2:

Pourquoi tu ne l'inscris pas dans ta signature, cela provoquerait peut être quelques visites et commentaires?

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Mardi 11 Février 2014 16:35

Bonjour chri31,
Merci pour cet excellent reportage, bien commenté et riche en clichés. :clap:

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par chri31 » Mardi 11 Février 2014 17:09

:coucou2: Hello MTE et Bombedj

Votre visite me rassure et m encourage à continuer.... :yes:

il est vrai que le sujet n est pas des plus passionnants pour le commun des mortels :roll:

Des avions, bof, de guerre, re-bof, et en noir et blanc, faut aimer... :hein570:

Les mettre en couleur aurait enlevé cette ambiance, cette atmosphère, cette trace du passé, cette authenticité , et ce naturel.

Merci de votre visite et vos commentaires. :good: :good:

MTE, dans la signature , j'y avais pensé mais cela n a rien à voir avec le reste, alors sais pas trop......

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par chri31 » Mercredi 12 Février 2014 9:43

PZL-Mielec Lim-5 (MiG-17F)

Le PZL-Mielec Lim-5 est une version du Mikoyan-Gourevitch MiG-17 Fresco

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-17 est un chasseur soviétique mis en service en 1952. Il équipe les forces aériennes des pays du pacte de Varsovie durant de nombreuses années et reçut le nom de code OTAN de Fresco. Le MiG-17 est construit à plus de 6 000 exemplaires en URSS et est fabriqué sous licence en Pologne et en Chine.

Employé par les Nord-Vietnamiens lors de la guerre du Viêtnam, le MiG-17 est avec le Mikoyan-Gourevitch MiG-21 l'un des deux avions qui oblige l'USAF à revoir ses tactiques de combat aérien. En effet, bien qu'assez ancien à cette époque, il se révèle un adversaire coriace pour les pilotes américains, difficile à détecter, très manœuvrable et doté d'un armement très respectable. Les leçons tirées des engagements avec les MiG vietnamiens sont à l'origine de la naissance d'avions comme le General Dynamics F-16 Falcon ou le McDonnell Douglas F-15 Eagle.

Par rapport au MiG-15, le fuselage était très légèrement agrandi (d’environ 90 centimètres) ainsi que son empennage vertical mais c’est surtout l’aile qui reçut les plus grandes attentions : la flèche passa de 35 à 45 degrés et l’épaisseur des ailes fut réduite. Trois cloisons partageaient l’aile, contre deux sur le MiG-15. Ainsi rendu plus stable à grande vitesse, le MiG-17 y gagna aussi en vitesse. Doté au départ du même moteur VK-1 que le MiG-15, le Fresco reçut à partir de sa version MiG-17F une version modifiée, le VK-1F doté d'un système de postcombustion. Lors des phases en piqué, il pouvait frôler le mur du son, voire le dépasser légèrement.

Le fuselage incorporait davantage d'alliages légers que celui du MiG-15 et les aérofreins autour de la tuyère étaient légèrement plus grands.Le cockpit fut lui modifié par les ingénieurs de MiG. Le pilote disposait d'une avionique légèrement remise à jour (radio UHF, système IFF, système ILS) et d'un siège éjectable similaire aux modèles occidentaux de l'époque. Il bénéficiait d'une bonne visibilité. Enfin, le MiG-17 était tout aussi lourdement armé que son prédécesseur, les premières versions étant équipées d’un canon N-37 de 37 mm (40 obus) et de deux canons NR-23 de 23 mm (80 obus chacun), chacun pouvant tirer des munitions largement capables de porter de très sérieux dommages à n’importe quel appareil occidental.

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par chri31 » Mercredi 12 Février 2014 12:30

Mikoyan-Gurevich MIG-21 PFM Fishbed

Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-21 est un avion de combat soviétique connu aussi sous le code OTAN Fishbed. C'est l'avion à réaction le plus produit de tous les temps, avec plus de 11 000 exemplaires. Entré en service en 1960, il est le 5e avion de combat le plus utilisé dans le monde en 2012 avec, selon une estimation, 793 appareils en activité soit 5 % de la flotte mondiale d'avions de combat1.

Très performant et agile, le MiG-21 est cependant peu pourvu en aides électroniques au combat et à la navigation, ce qui en fait un "avion de pilote", dont les résultats au combat dépendent grandement des compétences de celui-ci. Malgré ses faiblesses, il est très populaire : son coût relativement bas a permis à de nombreuses armées de l'air de disposer de leur premier chasseur supersonique.

La guerre qui rendit le MiG-21 célèbre fut la guerre du Viêt-Nam, où il fut engagé à partir de 1966 par les forces Nord-Viêtnamiennes. Celles-ci disposaient aussi de MiG-17 et -19. Le MiG-21 se révéla un adversaire coriace pour les chasseurs américains, mieux équipés mais plus lourds et beaucoup moins maniables. Souvent utilisé dans son rôle initial d'intercepteur pour contrer les raids de chasseurs-bombardiers US, il fit très bonne figure contre les F-105 Thunderchief d'attaque au sol ou les F-4 Phantom.

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Mercredi 12 Février 2014 16:23

Toujours avec passion. :clap:

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par chri31 » Mercredi 12 Février 2014 16:46

:coucou2: Merci à toi Bombedj... :good: :good:

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par mte » Mercredi 12 Février 2014 18:17

Je viens toujours voir mais ce n'est pas mon sujet de prédilection, les avions!

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par Filou81 » Mercredi 12 Février 2014 18:23

Très intéressant et bien documenté , :super2:

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par vince70300 » Mercredi 12 Février 2014 22:43

:coucou2:

En effet, le N&B colle bien avec ces photos, c'est clair ! :)

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par chri31 » Jeudi 13 Février 2014 10:38

:coucou2: Bonjour à tous,
Merci à vous de vos visites et commentaires :good:

Filou81, soit le :coucou34b: ici....

La visite continue...

Dassault Etendard IVM


L’Étendard IV est un avion d'attaque léger construit par Dassault et destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Il a été construit à 90 exemplaires, mis en service de 1962 à 2000 dans la Marine nationale française.

l’Etendard IV attire l’attention de la Marine Nationale qui souhaite une version navalisée, un appareil embarqué d’assaut et de chasse à basse altitude pour ses porte-avions Foch et Clemenceau. Cette version sera l etendard IV M.

Ce nouveau chasseur embarqué fait l’objet de modifications portant notamment sur l’installation d’un réacteur Atar 8, d’un fuselage redessiné et d’une augmentation de la surface de la voilure pour compenser l’augmentation du poids. Les dispositifs hypersustentateurs sont également améliorés. Sa structure est renforcée pour le catapultage et l’appontage. Le nez de l’avion est agrandi pour l’utilisation d’un radar et reçoit une perche escamotable pour le ravitaillement en vol. Les extrémités des ailes sont repliables.

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par chri31 » Jeudi 13 Février 2014 10:56

Vickers Supermarine Scimitar F.1

Le "Scimitar" est le dernier avion réalisé par la firme Supermarine.

Il est conçu d'après un appel d'offres de 1945 en tant que chasseur diurne, mais il peut également jouer le rôle d'avion de pénétration nucléaire embarqué. Le prototype (type 508) vole le 31 août 1951, avec une voilure mince et droite et un empennage en "V". Le premier exemplaire de présérie (type 544) est quant à lui doté d'une voilure en flèche, et vole le 20 janvier 1956, un an avant le premier "Scimitar" F-1, ce qui rend bien compte de la longue et difficile gestation de cet important bimoteur.

En juin 1958, le "Scimitar" entre enfin en service . Il est propulsé par 2 réacteurs Rolls-Royce "Avon" 202 de 5105 kgp, et est muni du soufflage des ailerons et des volets, d'un stabilo entièrement asservi, du bord d'attaque des ailes en dents de scie, et ce Jet applique la loi des aires.

Puissant et solide, c'est le premier Jet à aile en flèche embarqué à bord des porte-avions britanniques. Les 76 "Scimitar" construits ne possèdent pas de radar, mais un nez interchangeable pour la reconnaissance photographique, et ils peuvent emporter un conteneur de ravitaillement en vol (Buddy Pack). Ce sont de bons avions très bien armés, et très populaires.

Les "Scimitar" seront retirés du service actif en 1965.

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