Sujet: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par mte » Jeudi 13 Février 2014 11:52

:coucou2:

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par chri31 » Jeudi 13 Février 2014 12:22

pas trop bavarde ce matin.... :mrgreen:

bonne journée :coucou2: :coucou2:

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Jeudi 13 Février 2014 12:47

Bonjour
Je suis toujours avec intérêt le guide. :wink:

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par chri31 » Jeudi 13 Février 2014 12:55

:coucou2: Merci Bombedj... :good:

j espère que cela ne devient pas trop lassant.... :mrgreen2: :mrgreen2:

j ai encore quelques cartouches en reserve :yes: :yes:

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par mte » Jeudi 13 Février 2014 13:44

chri31 a écrit:pas trop bavarde ce matin.... :mrgreen:

bonne journée :coucou2: :coucou2:


:)

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par bombedj » Jeudi 13 Février 2014 21:16

chri31 a écrit::coucou2: Merci Bombedj... :good:

j espère que cela ne devient pas trop lassant.... :mrgreen2: :mrgreen2:

j ai encore quelques cartouches en reserve :yes: :yes:


Pas de probleme, pour moi c'est du plaisir. :wink:

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par chri31 » Vendredi 14 Février 2014 9:39

IAI F-21A Kfir

l'amélioration israëlienne du mirage V

Le Israel Aerospace Industries Kfir (« lionceau » en hébreu) est un avion militaire de type chasseur-bombardier tout temps, conçu au début des années 1970. Il est conçu sur la base du rétrofit des Mirage IIIS suisses2. Il est équipé d'un réacteur General Electric J79 et d'une avionique de conception israélienne. Cet avion est l'une des rares productions israéliennes réalisées après 1968 et avant l'abandon du projet Lavi, sous la pression des États-Unis en 1987.

Le Kfir est opérationnel depuis 1975 dans la défense aérienne d’Israël.

Depuis, il a été suivi d’une version améliorée, le Kfir-C2, qui comporte des modifications destinées à accroître sa maniabilité comme des surfaces « canard » auxiliaires, des dents de bord d’attaque et des « moustaches » sur l’extrême pointe avant.

Malgré son âge, le Kfir connaît toujours un certain succès. Les programmes de modernisation proposés par IAI offrent l'avantage d'être bien moins coûteux que l'achat d'appareils neufs, un facteur à ne pas négliger dans un contexte économique difficile. C'est ainsi que la Colombie a investi dans le passage de ses Kfir au standard C-10, ce qui a poussé l'Equateur à racheter à l'Afrique du Sud 9 Cheetah-C, eux-mêmes développés à partir de Kfir israéliens.

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par chri31 » Vendredi 14 Février 2014 9:46

Aermacchi MB-339A

L'Aermacchi MB-339 est un avion biplace d’entrainement militaire italien, conçu dans les années 1970 pour remplacer le MB-326. Élégant et racé, il n'a connu qu’un succès mitigé face à la concurrence d’appareils plus modernes comme le BAe Hawk. Environ 200 exemplaires ont été construits, et sont utilisés par 9 pays différents.

Le MB-339 était une évolution aérodynamique du MB-326K, avec une cellule dont l'avant en particulier était redessiné. Le cockpit était équipé de 2 sièges Martin Baker Mark 1T-10F zéro-zéro, celui de derrière étant surélevé afin de permettre à l'instructeur de mieux voir. 2 quilles ventrales durent être rajoutées et la dérive agrandie en conséquence. Les 6 points d'emport du MB-326 furent conservés. 2 prototypes, nommés MB-339X, furent construits.

Le MB-339A fut la version initiale de série, équipée d'un Viper 632.

Appareil très maniable et assez polyvalent, l’Aermacchi MB-339 demeure en 2010 un des meilleurs jets d’entraînement au monde, avec notamment des capacités d’évolution qui lui permettent de demeurer compétitif, notamment vis à vis de l’Aero L-159, du British Aerospace Hawk ou encore du Kawasaki T-4. Mais l’arrivée du MB-346 Master, vient de mettre fin à la carrière commerciale d’un avion dont le design initial remonte aux années 50.

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Vendredi 14 Février 2014 10:28

Bonjour,
Beaucoup de plaisir a voir cette image de l'Aermacchi MB-339A, sur lequel j'ai eu le plaisir de voler à plusieurs reprises (comme passager). pour un service sur les évolutions acrobatiques de l’équipe Italienne "Frecce azzure" visible sur un de leurs livres.

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par chri31 » Vendredi 14 Février 2014 10:43

:coucou2: bonjour Bombedj,

je suppose que tu as du te regaler.... :super2:

c' était pour un reportage photo ? tu shootais depuis cet avion ? :hein570: :hein570:

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par bombedj » Vendredi 14 Février 2014 10:57

Re Chri31
je suppose que tu as du te regaler.... :super2:
c' était pour un reportage photo ? tu shootais depuis cet avion ?

Affirmatif. :mrgreen:

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par chri31 » Samedi 15 Février 2014 9:14

McDonnell Douglas F-4J Phantom II

Le F-4 Phantom II1 est l'un des avions militaires américains les plus importants du XXe siècle et l'avion de combat occidental ayant été le plus produit depuis la guerre de Corée : le 5 195e et dernier exemplaire a été livré en 1981, après plus de 20 ans de production ininterrompue. Pendant la guerre du Viêt-Nam, la cadence de production du F-4 était de 72 exemplaires par mois2.

C'est l'un des très rares avions à avoir été utilisé simultanément par l'US Air Force, l'US Navy et l'US Marine Corps, ainsi que par les deux patrouilles acrobatiques des Blue Angels (US Navy) et des Thunderbirds (US Air Force).

Le F-4 Phantom était un chasseur de défense de la flotte, mais l’USAF annonça très vite son désir de s ‘équiper de F-4, après que ce dernier battit 15 records, dont celui de l’altitude (30 022 m) et celui de la vitesse (Mach 2,59). L’USAF réalisa que cet avion surclassait tous ses avions et l’envisagea pour des missions d’interdiction et d’appui au sol. En 1962, l’avion fut approuvé pour servir également dans l’USAF et cette version prit la dénomination F-4C Phantom II, elle était comme le F-4B Phantom II de l’US Navy dépourvue de canon.

Les F-4 de l’USAF, de l’US Navy et de l’USMC se comportèrent particulièrement bien pendant la guerre du Vietnam. On se rendit compte que le manque d’un canon embarqué était un handicap en combat aérien rapproché, mais très vite des solutions furent trouvées comme l’emport de nacelles canon. Un canon de 20 mm multitube sera installé seulement à partir de la version F-4E.

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par chri31 » Samedi 15 Février 2014 9:23

Douglas F-10B Skyknight

Descendant de la famille F3D.
Il fut rebaptisé F-10 en 1962. Les F3D-2Q furent notamment rebaptisés EF-10B et furent réutilisés dans des missions de guerre électronique lors de la guerre du Viet-Nam jusqu'en 1970. Le F3D sera alors remplacé par le A-6.

Le Douglas F3D Skynight était un avion de chasse nocturne, embarqué à bord de porte-avions, conçu par les États-Unis à la fin des années 1940. Construit à environ 250 exemplaires, il a participé à la Guerre de Corée et sa version de guerre électronique a également servi lors de la Guerre du Vietnam.

Le Skyknight était propulsé par deux réacteurs Westinghouse J34-WE-22 de 13.3 kN de poussé chacun, montés dans des nacelles situées au bas du fuselage sous les ailes. Les moteurs étaient faciles d’accès pour la maintenance. L'avion était armé de quatre canons de 20 millimètres montés dans le dessous du nez, avec 200 coups par arme La capacité interne de carburant était 5,116 litres. Un réservoir supplémentaire de 568 litres ou une bombe de 450 kilogrammes pourraient être portés sous chaque aile. Le pilote et l’officier radar étaient assis côte à côte.

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par Filou81 » Samedi 15 Février 2014 12:18

Image passionnante cette série

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par mte » Samedi 15 Février 2014 14:54

Toujours très documenté! :clap:

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