Sujet: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Samedi 15 Février 2014 17:34

Bonsoir chri31, F3D-2Q est un des rares chasseurs de deux places cde avant.

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par chri31 » Samedi 15 Février 2014 19:58

:coucou2: :super2: Merci à vous Filou81 MTE et Bombedj pour votre présence ici... :good: :good:

Bombedj, ça je ne le savais pas...

Merci pour l info. :yes:

You are a :champion:

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Samedi 15 Février 2014 21:34

Re chri31, :wink:

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par chri31 » Dimanche 16 Février 2014 16:12

Bell AH-1J SeaCobra

de la famille Bell AH-1, vu plus haut...

C'est une version marine biturbines avec canon 20 mm à l'avant

L'hélicoptère de combat des Marines
Le corps des Marines est une arme à part dans l'armée américaine. Ses missions incluent notamment l'intervention rapide depuis des batiments de la marine, ce qui fait qu'en 1968, l'USMC commanda sa propre version du Cobra, dénommée Sea Cobra. Il s'agissait d'une variante navalisée de l'AH-1 pouvant opérer depuis des navires. Il était doté d'un moteur Twinpac T400, de Pratt and Witney. Plus récemment, il fut décidé de doter l'USMC d'une version plus moderne du Cobra. Celle ci serait dotée de deux moteurs de T700 GE-401 de chacun 1690 chevaux, alors que les premier AH-1 n'avaient qu'une seule turbine. L'électronique de l'appareil fut également grandement modernisée, avec notamment une capacité complète de combat de nuit, un système récent d'acquisition des cibles, etc... Le premier engin de cette nouvelle variante fut livré en 1986, sous la dénomination d'AH-1W Super Cobra, et c'est celle ci qui est encore aujourd'hui en service. Elle doit pouvoir fournir un puissant tir d'appui feu aux opérations amphibies des Marines, tout en restant un hélicoptère moins lourd que son successeur de l'US Army : l'AH-64 Apache de Boeing. Pour ce faire, le Super Cobra peut tirer des missiles antichars TOW, mais également Hellfire (missiles de type "fire and forget" : "tir et oublie"), qui le rendent capable de détruire n'importe quel char lourd moderne en restant à plusieurs kilomètres de celui ci. Il aussi apte au tir des missiles air/air modernes à guidage infrarouge Sidewinder et peut accueillir des lances roquettes Zuni de 130 ou 70mm. L'AH1-W dispose de plus d'un canon de tourelle de 20mm, ce qui complète ses systèmes d'armes qui le rendent à même de répondre à n'importe quelle menace du champ de bataille, qu'elle soit aérienne, blindée ou d'infanterie. Le fait que cet appareil ait été modernisé et non pas remplacé par l'Apache dans le corps des Marines comme il le fut dans l'Army est lié au caractère "lourd" de l'AH-64. En effet ce dernier est spécialisé dans la lutte antichar et est un appareil redoutable, mais sa maintenance et les contraintes liées à son déployement sont bien plus pesantes que celles du Cobra, même pour les versions les plus récentes de ce dernier. De plus l'AH-64 n'est pas utilisable sur porte aéronefs ; ces différentes raisons font donc que l'USMC préféra opter pour un appareil plus "léger" (l'Apache pèse tout de même jusqu'à trois tonnes de plus que le Cobra) et plus facile à entretenir et à déployer.

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par chri31 » Dimanche 16 Février 2014 16:34

McDonnell Douglas AV-8A Harrier II

Le Harrier intéressa rapidement les Marines pour en équiper leurs squadrons. Les USA décidèrent alors de produire sous licence le Harrier GR.1, ce qui donna naissance au AV-8A. McDonnell Douglas (maintenant Boeing) fut chargé de la cellule et Pratt & Whitney du réacteur. Les Marines conservèrent les canons ADEN de 30 mm, mais firent changer le siège éjectable contre un Stencel SIIIS-3 ainsi que l'IFF, la radio, le HUD, et le système de tir, changés contre des équivalents américains.

Le AV-8A fut construit à 102 exemplaires et fut livré à partir de 1971 . 8 biplaces TAV-8A furent également construits.

Dès 1973, Mc Donnell Douglas et BAe réfléchissent à une deuxième génération de Harrier, capable de porter deux fois plus de charges sur une distance deux fois plus importante. Les Britanniques abandonnent, mais les Américains persistent et font voler le 9 novembre 1978 un AV-8A modifié avec une nouvelle aile en composite, plus légère. Les 2 prototypes YAV-8B sont en réalité des AV-8A modifiés.

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Dimanche 16 Février 2014 23:06

Toujours en ta compagnie. :super2:

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par chri31 » Dimanche 16 Février 2014 23:19

:super2: Merci Bombedj... :super2: :good: :good:

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par Filou81 » Lundi 17 Février 2014 9:20

Chris, vas falloir faire un livre maintenant ............

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par chri31 » Mardi 18 Février 2014 0:52

:coucou2: Salut Filou,

Merci d'être toujours là... :clap: :good:

Je n ai meme pas assez de temps pour faire mes posts et tu veux que je fasse un livre ??? :grrrr: :grrrr: :grrrr: :grrrr:

J ai oublié de commander du temps au papa noel, et je crois que cela aurait été le plus beau des cadeaux :mrgreen: :mrgreen:

je reviens sur le Bell AH-1J Sea Cobra FACE AVANT

Le AH-1J SeaCobra est la version utilisée par les Marines dans des opérations aéronavales au Viêt Nam. Il avait un canon tri-tube de 20mm en tourelle sous le nez.

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Mardi 18 Février 2014 11:14

Intéressante l'état de la carrosserie sur le nez de l'hélico. :-D

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par chri31 » Mardi 18 Février 2014 23:43

Perspicace Bombedj !!!!! :clap: :clap:

Merci pour ton coup d'oeil ... :wink:

une autre photo de face que j avais oublié, concernant le chassseur General Dynamics F-16 Fighting Falcon (photos cg8 et cg9...)

Pas de blabla puisque déjà vu.... :mrgreen: :mrgreen:

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par chri31 » Mercredi 19 Février 2014 0:03

pour changer un peu....

Vought SSM-N-8 Regulus I

Le SSM-N-8A Regulus était un missile de croisière à charge nucléaire à changement de milieu pouvant être tiré depuis un navire ou un sous-marin. Il fut mis en service de 1955 à 1964 par l'US Navy.

Appelé SSM-N-8, le Regulus (plus tard Regulus I), était destiné à équiper des sous-marins, des navires de surface et des bases côtières. Lancé par deux fusées DATO Aérojet, il volait sous radiocommande à plus de 9 144 m d'altitude jusqu'à proximité de l'objectif, guidé par signaux radio provenant de sous-marins en immersion périscopique, dont la position était connue grâce au système Loran ou à d'autres.

Caractéristiques du SSM-N-8 Regulus I
Dimensions: Longueur 10m13; diamètre 12m95; envergure 6m4.
Poids au lancement: 6 581 kg pour la première sous-version.
Portée: 644 km.



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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Jeudi 20 Février 2014 0:09

Bonsoir,
Au niveau photographique cette 38 est certainement la meilleur pour:
-Son arrière plan contraire à toutes les lois aéronautiques :wink: sauf pour un Harrier Jump Jet.
-Le bel oiseau prisonnier avec les câbles qui l'assure,
-le cliché pil poil piqué, la présence des noirs, blancs et gris,
-le graphisme de l'image.

Si tu me présente la même sans la présence des visiteurs, on pourrait croire a une image de film type "Day after"

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par chri31 » Vendredi 21 Février 2014 0:32

:coucou2: Bonjour Bombedj,

Merci pour ces compliments... :good: :good:

quelques derniers clichés pris en interieur, sur le "Hangar Deck"...

Là les conditions de prises de vue étaient relativement mauvaises , avec un eclairage assez faible, flash interdit à cause des reflets , et les photos sont très moyennes...joker please !!! +--

General Motors TBM-3E Avenger

Le Grumman TBF Avenger (désigné aussi TBM pour ceux qui ont été construits par General Motors) est un bombardier-torpilleur américain initialement développé pour la Marine des États-Unis et le Corps des Marines des États-Unis et utilisé par un grand nombre de forces aériennes dans le monde. Il entra en service en 1942 et fut utilisé pour la première fois au cours de la bataille de Midway.

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Cet avion fut conçu en 1940, son premier vol eut lieu le 1er août 1941 et la chaîne de montage bâtie pour sa construction fut inaugurée le 7 décembre 1941, le jour même de l'attaque de Pearl Harbor. Jusqu'en juin 1945, 9 839 exemplaires au total furent assemblés dont 222 pour le Royaume-Uni. 7 546 furent produits par General Motors dans sa Eastern Aircraft Division (5 usines).

L'Avenger était le premier avion dont les ailes pouvaient se replier de manière à gagner de la place dans les porte-avions destinés à l'embarquer. Il y avait trois sièges : pilote, canonnier arrière et bombardier, canonnier ventral.

Le TBF avait une large soute à bombes lui permettant d'emporter soit une torpille de 900 kg ou jusqu'à 900 kg de bombes ou 1268 l de carburant (trois réservoirs). Enfin, l'avion était extrêmement solide, et avec un plafond de 6 800 m et un rayon d'action à pleine charge de 1 600 km, c'était le meilleur bombardier-torpilleur américain jamais conçu, supérieur également à son équivalent japonais, le Nakajima B5N « Kate ».

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Re: Intrepid Sea-Air Space Museum NEW-YORK

par bombedj » Vendredi 21 Février 2014 10:36

Effectivement, la qualité est pas au top, mais sans problème. :wink:

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