Sujet: Le Wordliner au salon du Bourget en 2005

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Le Wordliner au salon du Bourget en 2005

par showa » Jeudi 12 Octobre 2006 15:48

Salon du Bourget 2005

Obligation d'etre muni d'une carte de presse et pour certains endroits d'une carte EADS
Les representants de la presse ont des entrées illimitées sur le salon.

j'ai choisi cet avion car Le 10 novembre 2005, le Boeing 777-200 LR Worldliner, a établi un nouveau record de vol commercial sans escale entre Hong Kong et Londres par l'Océan Pacifique, soit 21 596 Km. Joli record

L'avion de démonstration, parti de Hong Kong avec 35 passagers, a fait un vol sans escale de 21 596 kilomètres parcourue en 22h42. 200 000 litres de kérosène ont été consommés. Les précédents records étaient détenus par un B777-200ER qui, en 1994, a relié Seattle à Kuala Lumpur (20.044 kms), puis auparavant par un Airbus A340-200 qui a relié le Bourget à Auckland (Nouvelle-Zélande) (19.000 kms), puis encore avant un Boeing 747-400 qui avait relié directement Londres à Sydney en 1989 (17 000 km). Source techno-sience

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entrée du salon avec les drapeaux des differentes compagnies

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le tarmac a 7h30

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Avant d'etre autorisé a monter dans le 777 - woldliner petite visite au bout du tarmak pour voir la maquette grandeur nature du télescope spatial James Webb, futur successeur de Hubble.

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Enfin nous sommes conviés a monter a bord du 777. une maquette de l'avion se trouve a notre gauche.

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Visite du poste de pilotage qui est tout simplement merveilleux

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Vision du poste du copilote

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petit retour en arriere de 2 ans pour vous presenter l'avion dans sa configuration de test
ici les barriques servent a tester les charges

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Vue de la cabine principale avec a droite une des consoles informatique de test

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Console des operateurs en vol

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les meme consoles vue de l'arriere de l'appareil et a votre gauche une partie du personnel navigant

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La configuration definitive de la classe affaire du 777 Wordliner (peut changer suivant les compagnies)

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vue de face et en detail d'un des sieges de la classe affaire, tout est retractable et sobre. mais certaines compagnie equiperont leurs reseau interieur d'une connection internet sans fils.

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la classe ecco, moins de place et des sieges moins bon, mais confortable tout de meme :)

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Cabine de service (repas et boissons) en fait rien de bien particuler par rapport a d'autres avions de meme type

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Comme le 777 est un long courrier l'equipage a une cabine de repos avec des couchettes tres bien equipées, cette cabine se trouve au dessus de la first classe, on y accede par un escalier escamotable dans le plafond.

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Vue de la queue depuis la porte arriere de l'appareil.

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detail des pales d'un des reacteurs du 777 - 2 réacteurs Pratt & Whitney 4090

fin

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Dernière édition par showa le Mardi 17 Octobre 2006 12:12, édité 1 fois.
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par deelight » Jeudi 12 Octobre 2006 16:00

Merci pour ce reportage très intéressant. 8-)

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Mon plaisir est de partager des bons moments ...
http://www.la-passion-photo.com

par pyroclastique » Jeudi 12 Octobre 2006 16:29

Merci Beaucoup showa de nous faire découvrir cet avion.

Comme si on y était.

Bravo :boo

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par tybow » Jeudi 12 Octobre 2006 23:22

super et merci pour ce reportage :)

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la photo pour moi ? ... une émotion avant tout.. le reste..

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par Numerica » Jeudi 12 Octobre 2006 23:26

Merci Showa pour cette visite intéressante.

:wink:

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par Jéjé » Mardi 17 Octobre 2006 9:58

Très interessant de pouvoir entrer ainsi dans un endroit auquel le commun des mortels n'a pas accès !

Merci pour ton reportage :)

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par stephh » Mardi 17 Octobre 2006 10:06

super ce reportage ! bravo !
quand ca sera numéroté, je ferai quelques commentaires!

c'est juste déroutant d'avoir le commentaire après la photo et non avant, mais bon, c'est un choix :mrgreen:

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par antoinerose » Samedi 23 Décembre 2006 12:46

Beau reportage, mais qui voudrait passer plus de 22h dans un avion sans escales ? Pas moi en tout cas !

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par showa » Samedi 23 Décembre 2006 17:28

pour te repondre les 21 596 kilomètres parcourue en 22h42 sont un record et non une generalité.

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par FauCon Poilu » Mercredi 13 Juin 2007 9:02

juste pour info, les moteurs du worldliner sont des General Electric GE90-110B et non pas des PW.
Bien plus puissants que des 4090 ^^

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par showa » Mercredi 13 Juin 2007 10:31

excuse mais les 200 er etait en trois version:
777-200ER - GE90-94B, PW4090, Trent 895
la photo 17 et bien un Pw4090

Celui du test etait en 200 er en version PW4090

voici les differente motorisation:
777-200 - GE90-77B, PW4077, Trent 877
777-200ER - GE90-94B, PW4090, Trent 895
777-200LR - GE90-110B1
777-200F - GE90-110B1
777-300 - GE90-94B, PW4098, Trent 892
777-300ER - GE90-115B

en fait le ER (Extended Range) etait l'avion de test et le LR (longer range) c'est l'avion du record qui etait evidament equipé de ses moteurs GE90-110B1

:wink:

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par Garanoir » Mercredi 13 Juin 2007 15:08

Je suis d'accord avec Stephh... Dommage que les commentaires soient après la photo... j'ai dû re commencer 2 fois pour comprendre la 1ère légende...

Sinon, effectivement c'est un beau reportage et tu as eu de la chance... tu dois faire des envieux!

Je trouve superbe la photo du réacteur!

:boo

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par showa » Mercredi 13 Juin 2007 17:02

Bientot on remet cela, je suis au Bourget la semaine prochaine.

des envieux je sais pas mais bon c'est sur que c'est une chance que tout le monde n'a pas :)

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par FauCon Poilu » Jeudi 14 Juin 2007 20:57

LR (longer range) c'est l'avion du record qui etait evidament equipé de ses moteurs GE90-110B1


Justement, au Bourget en 2005 c'était un LR. D'où les GE90-110B. Si tu veux être imbattable pour reconnaître des GE90, tu regardes les aubes de fan. Celles des GE90 sont noires (corps en carbone) et grises à l'avant (bord d'attaque en titane).
Voilà, donc c'est bien un GE90 ^^

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par showa » Vendredi 15 Juin 2007 5:43

FauCon Poilu a écrit:
LR (longer range) c'est l'avion du record qui etait evidament equipé de ses moteurs GE90-110B1


Justement, au Bourget en 2005 c'était un LR. D'où les GE90-110B. Si tu veux être imbattable pour reconnaître des GE90, tu regardes les aubes de fan. Celles des GE90 sont noires (corps en carbone) et grises à l'avant (bord d'attaque en titane).
Voilà, donc c'est bien un GE90 ^^


A vrais dire tout le monde s"en fou des moteurs :) le but n'etait pas de faire un exposé sur les moteurs mais sur un type d'avion en general. Si javais voulus faire un reportage technique sur le 777 c'est pas ici que je l'aurais place mais sur air et cosmos.
Ici c'est un reportage "photographique" ce qui n'a rien a voir et n'importe qui peut allez avec google sur des sites specialisées sur ce type d'appareil qui leur en diront beaucoup plus sur la mecanique avionique.

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